A propos de la ligne ferroviaire Paris - Le Havre et Rouen via Gisors et Serqueux.
La carte présentée est sans doute excessive mais elle constitue un bon signal d’alerte. En effet, il ne peut y avoir de miracle car si les sommes programmées possibles s‘avèrent trop limitées, il faudra faire des choix douloureux. Une infrastructure de transport, cela coûte cher et ne supporte ni la médiocrité ni les demi-mesures. Et il faut se souvenir que dans les années 1970, le trajet Paris-Rouen se faisait autour d’une heure, avec les fameux trains des oiseaux, ce qui n’est plus le cas aujourd’hui. J’ai également le souvenir, il y a une vingtaine d’année, d’un parcours Le Havre Paris, en compagnie d’un fin connaisseur des questions ferroviaires, au cours duquel nous nous étions fortement inquiétés d’un fort sentiment d’instabilité, comme à la fête foraine, dans un train pourtant composé de matériel réputé pour son confort et sa douceur de roulement. Plus localement, sur la ligne J, entre Pontoise et Gisors (desservie par Transilien hors Ile de France), j’ai constaté pendant de nombreuses années, des travaux de réfection estivaux faits de solutions de confortement, conduisant à un roulement « manquant de sérénité…. » et révélant une voie composée d’éléments de toutes les époques……En outre, il y a une quinzaine d’années, on trouvait facilement des roues très proches du témoin de limité d’usure, sur les voitures banlieue de deux étages….. Certes, un effort considérable a été engagé et il est déjà visible. Mais cela sera-t-il suffisant ? Sur la carte, la ligne J s’arrête à Boissy l’Aillerie, dernier terminus équipé de la ligne avant Gisors. Effectivement, depuis la fermeture de Serqueux Dieppe puis de Gisors Serqueux (ligne encore équipée de rails « double champignon » du 19ème siècle), la pérennité de Boissy-Gisors n’était pas assurée, à terme. La situation n’est plus du tout la même depuis la remise en état et la réouverture de Gisors Serqueux. Gisors n’est plus gare de faible trafic en cul de sac et la ligne Pontoise Gisors a fait l’objet d’une complète remise à niveau de qualité. Certes, il s’agit d’une ligne destinée au fret du port du Havre. Mais elle est parfaitement opérationnelle pour des trains de voyageurs entre Paris et Rouen, en constituant un itinéraire « bis », en alternative à la ligne via Vernon, en cas de travaux ou d’incident sur la ligne habituelle. Elle offre aussi un trajet direct vers le Havre, si Rouen est en incident.
La modernisation de Serqueux Gisors a donc sauvé notre ligne J Paris Gisors. Nos petites haltes ont été , quant à elles, sauvées par la Conseil Régional des Hauts de France. En effet, les transports de la vie quotidienne vivent d’une multitude de petites localités égrenées le long de la ligne. Malheureusement, les petites haltes ont été en partie vidées par des changements de grilles horaires successives très défavorables, depuis les années 2000 et suivantes, que l’exploitant ferroviaire a fait avaliser à des délégués locaux sans doute peu au fait de ces questions.
Puisque l’exploitant ferroviaire a fait le choix de supprimer, en son temps, de nombreux arrêts chez nous, au profit de la proche banlieue parisienne, en contrepartie, il serait intéressant de voir des TER Paris-Rouen desservir les gares de Chaumont en Vexin, Gisors, Sérifontaine, Gournay etc…Ce serait très positif pour les communautés de communes « Vexin Thelle », «Gisors Epte Lévrière », « Pays de Bray », « Communauté de communes de quatre rivières », la ligne se jouant des frontières de l’Oise, de l’Eure et de la Seine Maritime !
Avis à tous les décideurs et élus !
https://www.lepoint.fr/societe/la-sncf-bientot-contrainte-de-faire-rouler-des-trains-plus-lentement-05-07-2022-2482262_23.php?fbclid=IwAR3tkukIjrjVOZ5Oeg8q3ZTf__3DlOw7rqz1uLCg04hwf-Kn8lox9TjBuNc
